Pendolino
Hikipedia
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Historia
Pendolinon kehitys alkoi, kun VR:n johto halusi lisää nopeutta ja luokkajakoa junamatkustamiseen. Visiona oli, että Pendolino ei olisi koskaan myöhässä, ja se kulkisi 413.999 kilometriä tunnissa, mikäli yhtiön johto näin haluaisi. 70 prosenttia matkustajista olisi Nokian tai Fortumin työntekijöitä, jotka matkustaisivat Pendolinon kolmessa luokassa:
- Kusiness-luokka
- Katolla-luokka
- Karjalauma-luokka
[muokkaa] Pendolinon suunnittelu ja rakennus
Uuden junan suunnittelu annettiin italialaisille, jotka ovat tunnettuja korkeasta teknologisesta laadustaan. Pendolinon suunnitellut työryhmä loi sille absinttipäissään tekniikan, jota ei voi korjata kirveelläkään, ja muotoilun, joka saa harakatkin nauramaan. Koeajossa Pendolinoja kuormitettiin 5 minuuttia +34 asteen helteessä ja tämän katsottiin antavan tarpeeksi tietoa junan suorituskyvystä Suomen paukkupakkasissa junan rikkoutuessa koeajon aikana ainostaan yhdeksän kertaa.
Pendolinot rakennettiin orjatyövoimalla ja ne ovat kallistuvakorisia junia. Niiden käyttö on kallista ja käyttö kallistuu sekä runkokin kallistuu kurveissa väärään suuntaan, jotta Fortumin työntekijä oksentaisi ja siivoojasomali saisi työpaikan.
[muokkaa] Tekniikka
Pendolinon huippunopeudeksi kaavailtiin 413.999 km/h. Tämän nopeuden saavuttamiseksi italialaiset olivat suunnitelleet asentavansa junien moottoriyksiköihin 600cc Fiatin moottorit. Vr:n kuultua asiasta italialaiset humalassa puhelimessa möykättyään aikansa päättivät, että jos ei Fiatin moottori kelpaa, niin asennetaan finskien Pendolinoihin 18MW ydinreaktorit välijäähdyttimellä. Pitkän saunaillan päätteeksi osapuolet päättivät, että Pendolinoihin tulee Saab 900-auton turbomoottori ja junasta tulee takavetoinen.
Jarruongelmat olivat heti kättelyssä Pendolinojen ongelma. Sittemmin Pendolinoihin on asennettu uudentyyppiset jarrut, jotka jäätyvät kesällä yhtä tiuhaan kuin talvellakin. Lisäksi turvalaitteistusta ollaan uusimassa niin, että junan kuljettajan nukahdettua juna ei suorita turhia hätäjarrutuksia vaan ensi tilassa suistaa itsensä kiskoilta muiden junien edestä pois.
[muokkaa] Matkustusmukavuuksien lisääntyminen
Uudet Pendolinot tarjoavat matkustajilleen unohtumattoman matkailuelämyksen. Kaikki yhteiskuntaryhmät ja -luokat on huomioitu matkustusmukavuutta ajatellen. Luokkien kolmijako valittiin parhaaksi konseptiksi toteuttamaan VR:n uutta brändiä nimeltään "Uusi Juna-aika".
[muokkaa] Kusiness-luokka
Kusiness-luokka on kiireisen ja krapulaisen liikemiehen tarpeisiin toteutettu matkustuskonsepti. Vaunujen penkit on suunniteltu niin, että konjakkilasin saa tukevasti asetettua käsinojalle tämän kuitenkaan estämästä junahenkilökunnan naispuoleisten edustajien takapuolien nipistelyä ja muuta seksuaalista häirintää. Kaikissa Kusiness-luokan vaunuissa on tupakointi pakollista ja lisäksi lipun hintaan kuuluu 50cl pullo Jägermeister-likööriä ja rajattomat sikailuoikeudet. Myös henkilökunnan uhkailu potkuilla ja seinille virtsaaminen ovat suosittuja kiireisten bisnesmiesten keskuudessa matkustettaessa Pendolinoilla.
[muokkaa] Katolla-luokka
Tämä matkustusluokka on kohdennettu ituhipeille ja opiskelijoille, mutta se on saavuttanut viime aikoina suosiota myös lapsiperheiden ja pikkujouluporukoiden keskuudessa huokeiden ryhmäalennusten ansiosta. Matkustus tapahtuu Pendolinon katolla, jonne on asennettu kahvat kyydissä pysymistä varten. Katolla-luokassa matkustava saa kokea henkeä salpaavia maisemia ja raitista ilmaa junan ajaessa suvisessa Räntä-Suomessa sekä vieläkin henkeä salpaavampia ja hiuksia hipovia paineiskuja junan ajaessa tunneliin. 25kV sähköpistorasia vakiona fööniä varten.
[muokkaa] Karjalauma-luokka
Karjalauma-luokassa matkustavat saavat nauttia tiiviistä tunnelmasta ja hyvistä tuoksuista. Tämä säästöluokan konsepti takaa, että matkustus on aivan varmasti huokeaa. 78 hengelle suunniteltuihin vaunuihin tungetaan 200 matkustajaa ja säädösten mukaisesti 50% vaunuihin otettavista matkustajista tulee puhaltaa 1.5 promillea konduktöörin alkometriin ennen kuin saa nousta junaan. Kaikissa Karjalauma-luokan vaunuissa on A-oikeudet. Matkustusmukavuutta luovat keski-ikäiset, kaljuuntuvat kaljamahaiset miehet, jotka örveltävät umpihumalassa, läträävät kaljalla ja tappelevat keskenään sekä muiden matkustajien kanssa. Lisäksi ilmastointi kaikissa vaunuissa on jumiutunut puhaltamaan täysillä +40-asteista ilmaa, joten talvipakkasillakaan ei tarvitse palella.
[muokkaa] Liikennöinti
Pendolinojen pääteasemia ovat:
- Suomen Turkunen
- Silicon Valley (Oulu)
- Jyväjemmarila
- Kaaos
- Pieruskoi
- Korvankoski
- Tarjan huvila
- Koskenkorva
[muokkaa] Onnettomuudet Pendolinoilla
Pendolino-onnettomuuksia on ollut kolme:
- Ensimmäinen sattui, kun kiviukot halusivat sisään.
- toinen onnettomuus olikin paha: juna oli lähtenyt Koskenkorvan asemalta Helsinkiin, kun junalla ajettiin uutta kiertorataa. Kiertorata on rakennettu pidentämään matka-aikaa. Kiertoradan ylikäytävällä Express-bussi oli jäänyt puomien väliin, eikä pendolinon kuski ollut aivan täysin valveilla soviteltuaan sikanaamaria päähän viimeiset 50 kilometriä. Linja-autoon tuli pieni naarmu, mutta Pendolinon kolme ensimmäistä vaunua rusentuivat lähes täysin.
- Kolmas onnettomuus tapahtui uudella oikoradalla syksyllä 2006. Pojankoltiaiset olivat laittaneet Mäntsälän aseman kohdalla raiteille kolme kolikkoa, ja junan ajaessa niiden päältä kuljettaja menetti junan hallinnan sen ajaessa 25 km/h huippunopeutta. Heittelehtiminen jatkui aina Riihimäelle asti sillä seurauksella, että koko uusi oikorata meni mutkalle niin pahasti, että se alkoi viemään junia Lahden sijasta Riihimäkeen. Vähän ennen Riihimäen asemaa onnettomuus-Pendolino suistui raiteiltaan menosuuntaan katsottuna oikealle puolelleen ja pysähtyi Peltosaaren kaupunginosan liepeille jyrättyään 23 kerrostaloa, 18 omakotitaloa ja 5 leikkimökkiä. Nykyään, kun VR ei varojen puutteen vuoksi viitsinyt nostaa Pendolinoa takaisin raiteilleen, siinä toimii keskikaljaräkälä vaunuissa 4,5 ja 6 sekä meriakvaario vaunuissa 7 ja 9. Vaunut 1, 2, 3, 8 ja 10 on varastettu.
